Tömegközlekedés
FelvezetésTömegközlekedés alatt azokat a közlekedési rendszereket értjük, mely során nem saját járművünket használjuk helyváltoztatásra. Ide tartozik a vonat, a buszok, a taxi és ha Székelyföldön nem is annyira jellemző de a repülőgép is. |
|
|
Hozzászólások (1)
| - Barna Péter - | 2011-03-02 11-55 |
| 2010 augusztusában magam is tapasztalhattam a Csíkszereda-Gyimesközéplok szakaszon, hogy miként kerül a kalaúz zsebébe a jeggyel nem rendelkező utasok által kifizetett \"kedvezményes\" viteldíj. Ez nem csak az illető vasúti alkalmazott, hanem az így utazók gondolkodásáról ad aktuális diagnózist. Egyfajta kölcsönös rövidlátás ez. Ugyanezek az utasok, akik örvedtek, hogy rövidtávon \"kedvezményt\" kaptak, pár perccel később sajnálkozva emlegették azt a újsághírt, miszerint ősztől a C.F.R. illetékes igazgatósága az említett vonalon a napi 3 járatból a középsőt, a délutánit - mellyel talán a legtöbb iskolás utazik - meg akarja szűntetni. S miért? Mert a kalaúzok által lejelentett viteldíjak alapján a járat \"nincs kellően kihasználva\", \"kevesen\" utaznak vele. Kevés bevétel=kevés utas! Így válik a filléres, egy-egy személynek kedvező rövidtávú \"előny\" aztán hosszútávú, közösséget és kisrégiót sújtó kárrá. Hogy a vasút mit jelent egy-egy kisrégió számára, miért fontos a helyi lakosság közlekedése szempontjából, a kistermelők és árúik keringése számára, a turizmus működéséhez, azt jól meg lehetett figyelni Magyarországon az 1980-1990-es években, mikor kisebb vasúti vonalakat megszűntettek, mondván, hogy ezek fenntartása \"nem jövedelmező\". Helyettük buszjáratok kerültek bevezetésre. Ezek aztán persze egyáltalán nem olcsóbbak az utasok számára. A személyszállító kapacitás természetesen sokkal behatároltabb egy busz esetén, mint egy vonatszerelvénynél. Különösen érvényes ez a szállított poggyászra, ami kistermelők esetén vagy az apróbb árúszállítás szempontjából jelentős korlátozó tényező lehet - gondoljunk csak a Romániában egyre jobban terjedő mikrobuszok belső méreteire! Természetesen fontos tényező a fenntarthatóság s az, hogy a vasúttársaság kiadásai megtérüljenek. Ugyanakkor regionális, sőt nemzeti érdek, hogy egy adott terület vérkeringése jól működjön. A \"hasznot\" nem feltétlenül közvetlenül a vasúttársaság kasszájánál kell várni, hanem ott, ahol a vasút által lehetővé tett társadalmi körforgás tud többletet teremteni: az emberi kapcsolatok fenntartásban, a távolról munkába járó emberek mindennapi zarándoklatainak lehetővé tételében, a túrizmus pulzáló áramlásában, a helyi tradícionális mezőgazdaság javainak vérkeringésében. Ha ilyen szinten tekintek a vonatjegyre, akkor nem fogok tudni örülni annak az 1-1,5 RON-nak, amivel esetleg olcsóbban utaznék, ha \"zsebbe fizetek\". | |
